疫情之初，獲政府「創科創投基金」投資530萬港幣、多間集團注資的Zeek提倡以智能物流方式打進香港市場，曾揚言將業務擴展至東南亞。豪言壯志之後，2022年底傳出欠薪消息，事件涉及2千名員工，目前約百名員工正準備入稟追薪。今年5月，勞資審裁處判6名運輸工人勝訴，裁定Zeek假自僱，並確認僱傭關係，是為首宗案件確認「平台勞工」的僱傭關係。
在Zeek案中涉及三間公司，在行內多次傳出該公司進行清盤的消息，追薪期間又懷疑秘密刪除應用程式。近日Zeek創辦人之一的趙家祺用自己擁有的公司申請Zeek其中一間被追薪的公司清盤，令員工束手無策。
Zeek旗下車手「表姐」於2021年入職，是Zeek的定線司機，一日工作超過12小時，年中無休，公司傳出財困後，做了一個月「免費勞工」，她於去年12月開始入稟追薪。她透露公司從來沒有以合約形式正式僱用，起初每個月有穩定收入，去年年底發現公司不但拖糧，貨倉租金也付不起，她質疑這間由政府投資的公司欠薪，卻由政府的破產欠薪保障基金代支欠薪是一種詐騙的行為。一眾追薪的工人促政府盡快立法，保障工人。
勞資審裁處裁決Zeek假自僱
Zeek共有兩種受僱形式；一是兼職接單，員工需自行在應用程式鬥快「搶」，每件單價在$80至100不等。「表姐」的工種是定線司機，公司每個月會發放固定單，按件的數量及重量定價。每天工時長達12至14小時，雖然件數不定，但車手一定要在工時內完成發送，否則Zeek按罰則懲罰車手。「表姐」坦言，每個月的工作確實有點吃不消，起初有穩定過6萬元的收入，是疫情下難求的工作，亦可以為自己做老闆鋪路，因此當初覺得再辛苦也是值得。
Zeek於去年年底開始拖欠薪金，最高的欠薪金額超過10萬，據香港基督教工業委員會搜集的資料，今年2月至3月，Zeek倉務員工及司機合共約2000人，目前超過百人入稟追薪。勞資審裁處處理首批申索人是6名運輸工人，被拖欠8萬元薪金的車手「表姐」是其中一人。
5月29日，法庭裁定申索人與Zeek存在僱傭關係，Zeek須支付訟費及支付拖欠的薪金。這是首宗「平台勞工」獲勞資審裁處確定僱傭關係的案件，該案指出政府考慮到「平台」有絕對的薪金決定權，隨意調整外賣員薪酬及待遇；外賣員/司機上班須登入「平台」程式，公司透過「平台」監控員工的路綫及運送時間，而員工必須在指定時間內完成；而外賣員將工作帳戶給「替工」使用代為工作，會被取消帳號。基於種種因素，處方裁定Zeek存在僱傭關係。
「表姐」在去年12月向Zeek循法律途徑追討薪金，她坦言感無助又疲累，只想拿回屬於自己的血汗錢。對於勝訴，「表姐」稱沒有太大感受，只希望可以盡快重新投入工作。
她最感憤怒是明知道公司有足夠資金出糧，當初公司也是申請政府的創科基金，但錢就是落不到勞工的袋口，「錢你就袋咗、賠就用返政府錢。（即破產欠薪保障基金），仲唔係密謀詐騙！」（有關Zeek公司背景見另稿）
表姐透露身邊有幾位年資較長的司機被欠薪數目多達10至20萬，他們擔心被公司秋後算帳，最後不了了之，已另覓新工。
勞工冀盡快「立法」
外賣行業内一直彌漫著不安與焦慮感。按現時勞工僱傭條例，工人與公司之間的「服務」、「終止合約」及「糧期」等界定仍然模糊，「表姐」指「一直工作長期無帶薪假期，無保障，我覺得很缺乏安全感。」「表姐」解釋運輸車手行業大部分是講個「信」字，惟僱傭雙方均無保障，以員工尤甚。現階段還有過百位Zeek車手仍然申索追薪，而表姐與其他5位員工被法庭歸納為「Test Case」，相信有助往後同類型案件進行審判。「表姐」認為，平台經濟在本港愈趨流行，若政府持續無監管，只會有愈來愈多僱主利用灰色地帶騙取工人的血汗錢。
