2023年進駐香港的外賣平台美團（Keeta）其派單方式一直受到車手質疑。去年（2025年）5月Keeta外賣員在多區發起3次罷工，抗議平台降低單價，並要求公司取消罔顧安全的搶單制度。當時罷工外賣員在電單車頭貼上「我是外賣員，不是無人機」、「停止危險搶單模式，確保道路工作安全」等標語。不少車手多次向傳媒反映Keeta搶單、插單系統干擾駕駛，行車送外賣要搵命搏。

Keeta車手的惡夢不幸成真。因搶單遇車禍致終身癱瘓的車手Joe是陳生的好友，陳生為好友申冤，指出搶單時刺耳的提示音，對駕駛者造成干擾，這個搶單制度差點成為Joe馬路上的催命符。

一直關注平台外賣員權益的基督教工業委員會表示，政府擬訂的立法框架並未涵蓋平台公司的資料透明度，外賣員在工作期間若遇意外，只要平台不提供資料，工友亦無法取得「工作證明」，受傷車手同樣難以申索。

搶單系統罔顧安全　意外引恐慌

Joe與陳生同為粉嶺的車手，彼此份外投契，平日開工是「飯腳」，工餘更是「波友」。今年勞動節，同行通知Joe「出事」後陳生立刻趕到現場，卻見Joe已被送上救護車。「你早上見佢，佢仲同你一齊食飯，下一刻，佢就癱喺床上⋯⋯手腳無法動彈。」

Joe意外導致頸椎骨折，神經系統受損，陳生眼前的Joe只能勉強講話，連進食也十分困難。本刊早前報道，Joe太太阿儀為丈夫的事奔波不已，淚流滿面。陳生見狀也感到心酸，亦擔憂好友未來的生活。

外賣員車手癱瘓的新聞刊出後，有讀者質疑車手駕駛時不應看手機。陳生為Joe抱不平，他表示Keeta設有即時派單、一閃即逝的搶單以及搶單列表，如屬「一閃即逝的搶單Order」，訂單可能在行車期間伴隨巨響聆聲從手機彈出，而App的設計只會讓車手有一兩秒的時間查看地點和價錢。陳生強調，只要車手上線，就算在駕駛期間也不能忽視手機，「就算你送緊單，都會『插單』，迫你去處理佢，對駕駛者是好騷擾的」。

陳生指出，有行家得知Joe發生意外後，已由騎電單車轉為駕私家車，「如果在駕駛途中搶單，短期一兩秒的分心是忽略路面狀況，因為你無法專注。」

以曾做過Keeta車手的經驗，陳生指出「表面上」不接搶單不會影響接單率，但實際上如果連續不接3張搶單，之後一小時內都不會接到其他訂單，系統可能會自動令車手下線，「條文聲稱你有30%以上嘅單係可以踢（不接單），但你踢單就會影響之後一星期嘅接單率，但Keeta不會講明罰你，亦不會寫在條款裏。」

基督教工業委員會成員林凱汶（Justine）質疑，Keeta系統能持續追蹤外賣員的行動狀態，但外賣員卻經常在駕駛途中接收到搶單通知，是罔顧安全的安排。

Justine：「也就是說，無論你是在馬路上行駛，還是站在餐廳外，系統都一目了然，即是說系統明知他們在馬路開車也給他們搶單。」

受傷骨折拒賠　Keeta：等單不是開工

與Joe同為好友的張生從事平台外賣員3年，他說外賣員送貨搵命搏，曾在單車道上騎單車送貨時，突然有行人出來，導致他與行人相撞「炒車」受傷，右手手指骨折，雙腳至今仍隱隱作痛。事後，Keeta指示他自行在網上下載保險理賠表格，提交資料後卻石沉大海；平台最終以「受傷時間並非工作時間」為由拒絕賠償。

張生指出，當時外賣員需要提前向平台排班，平台也會提前提醒他準時上線。但當他向Keeta查詢「開工」時間的定義時，對方表示：「就算上線也不算開工時間，只有當你接單後，到完成該單這段時間才算開工時間。」張生質疑：「那我為何要預先排班？」Keeta對傳媒表示，只要車手上線即視為開工時間，對於張生受傷個案的回應明顯前後不一。由於平台賠償機制透明度低，工資已大幅下調，張生已轉職做水電工作。

陳生補充說，自己曾在「Foodpanda」及「Deliveroo戶戶送」工作，兩間公司的保險均從外賣員上線起算，並持續至下線後一段時間，只有「Keeta」對「工作時間」的定義有所不同。現時政府的立法框架將工作時間限制在「接單後至完成訂單」的期間，陳生認為此規定不公平，且有偏袒某些平台之嫌。

陳生說：「油費貴了，平台又冇燃油補貼。外賣單價由$50跌到$30，每程平均5公里，車手有多少錢可以袋落袋？」

平台資料透明度低 工傷難搜證

Justine指出，不少外賣員在遇到意外後，因未能及時搜集證據，往往放棄索償或遭拒絕賠償。「就像Joe的情況一樣，搶單在手機彈窗一閃而過，那張訂單其實是瞬間出現，搶到後便消失，事後他不可能在手機中找回當時搶單的紀錄。」

不過，她質疑平台系統是否真正掌握這些資料，例如事發時外賣員的 GPS 位置、系統發出的通知，以及意外發生前顧客或公司客服是否曾聯絡外賣員等，但外賣員卻無法取得這些資料，導致追討過程中面臨一定困難。

「其實立法也必須處理這些平台公司所掌握的資料和數據，應確保外賣員能夠取得，而非轉頭突然說沒有，或這些證據從未存在過。」Justine說。