香港郵政於8月17日（周四）突然通知200多名即將完成試用期的郵差及郵務人員將由公務員 的「長期聘書」改為「兩年合約制」。郵務職工會理事長張偉權日前接受本刊訪問時，嚴正澄清署方事前署長「1分鐘都無講過」，而改制亦有違《公務員事務規例》（CSR）的聘用原則。張偉權指出，背負著「營運基金」31年的香港郵政存在結構性問題，管理層漠視前線意見，導致今日困局。他建議當局盡快公私營服務分流，將公共服務回歸政府系統管理，商業業務則脫離公務員制度，全面推行市場化增加收入解財困。
有傳指郵政署早已就改制事宜與工會及公務員溝通，張偉權予以堅決否認。張強調，署長戴淑嬈於7月要求立法會向營運基金注資46億元後，同月月底與9個工會召開會議，但有關合約制的安排在會議上是「隻字未提」，那次亦是戴署長上任以來首次與工會見面，她將於9月25日卸任退休。張偉權表示，當時6月郵政仍在招聘郵差，員工根本預料不到署方突然推出合約制。
張偉權憶述，8月17日（周四）下午4點半工會正好有「協商會議」，會議前兩小時郵差及郵務人員陸續接到通知，要求前往總局聽取轉制安排。「從來沒有人知道，完全沒有傾過，一分鐘都沒有。」張偉權指出，前線員工面對突如其來的轉制感到極度憤怒與不安，尤其擔憂失業風險及合約條款缺乏保障。為確保受影響員工的生計，工會正向局方爭取，要求至少為受影響同事提供2至4年的穩定合約期，作為轉型過渡期的基本保障。
前線扛虧蝕責任 推合約制署長退休在即
「2005年我們已在立法會講：『營運基金係行唔到！』，講到今日，問政府攞46億，他們才得出這個結論。」「營運基金」自1995年開始實施，郵政署個部是5個試行部門的「白老鼠」之一，而其中一隻「白老鼠」機電工程署，並非完全採用營運基金制度。張偉權反問：為何作為「戰略部門」的香港郵政，必須全面用營運基金的模式？
新冠疫情初期，郵政承擔了大量抗疫公共服務工作，包括派發口罩、病毒檢測樽及協助市民安裝「安心出行」等。張偉權指出，政府從未將這些時間及人力成本納入開支，最終卻將巨額虧損的責任推卸給前線員工。
「香港700萬人，我們用兩星期派晒『同心口罩』，還要交收確診樽。我們要求保護衣，上面卻說『穿保護衣可能會引起市民恐慌』，結果122間局，110間局的同事全部確診！為何當所有公務員都在家工作，我們要喺出面搵命搏，因為我們是香港的『戰略部門』。」
倡公商分家 發展物流事業
為擺脫營運基金的死胡同，張偉權建議將公共郵政服務與商業業務分家，將信件派遞及基本郵政局服務回到政府體制，由政府財政專款補貼；同時，將特快專遞及物流包裹等具競爭力的業務私有化或市場化，以彈性薪酬鼓勵員工締造更多利潤。
另外，張偉權特別指出，他們早在十年前已提出「5天工作制、延長服務時間」的建議，直至2022年才得以落實，有關改革裁減300多人，節省了約7.92億元。然而，署方至今仍未將櫃檯服務納入「五天工作制」，「上面一味話收到收到，又說怕市民投訴，說會研究研究，都研究咗好多年⋯⋯」。
張偉權建議調整部分郵局的服務時間，例如由上午10:30至晚上7:30，以方便上班族下班後取件。此舉不僅能提升服務質素與收費收入，還能大幅減少周六運轉中心的營運及電費開支。7月15日立法會就《營運基金條例》動議的討論，不少議員也提出了相關建議，工聯會議員鄧家彪在會上透露曾向郵政署建議「加OT不加人手」去解決人手不足的問題，但審計署則認為郵差是公務員，要補假不能加班，「都冇人返工，又點補假呢」。
依照公務員守則採購 月租1萬車位
當說到開支與虧損時，立法會大會上有不少議員算到前線頭上，但事實上郵政部門各種開支，包括採購的部分仍受到公務員制度綑綁。
張偉權在訪問中道出鮮為人知的「營運成本」：「我哋講『營運基金』，我覺得實際上只是『虛名』，到最後（程序）都要百分百跟足公務員守則去做。例如，一個車位，縱使是政府合署車位，一個月交1萬租金，122間局，一年就成億租金；我哋派信，當然想選購容量大的貨車增加運送貨量，但採購上仍須根據物流署提供AM車的車種，偏遠的地方依然選用私家車，那如何開拓物流業務？」
有郵差向我們透露，向物流署採購一件郵差的制服，價值$2,000，比起其他物流公司的制服高出幾倍。
外界傳言工會或會就著改制的決定提出司法覆核，張偉權代表工會表示，工會沒有未提及司法覆核一事，但強調公務員的聘用條件是根據員工的工作表現、誠信及操守，這些條件受《公務員事務規例》（CSR）所規範。惟今次署方以「財困、前景不明」為由轉為合約制，做法屬「史無前例」。郵政署宣布改制後約兩周，政府隨即宣布前食環署署長吳文傑將於9月26日接替現任署長戴淑嬈。張偉權批評政府「空降AO」的署長平均任期不足三年，AO缺乏對郵務前線運作的深入了解，若不願聽取前線意見，往後的改革只會更舉步為艱。
