岸電在北美洲和歐洲較為普及，但隨著環保意識的提高和政府政策倡導，包括中國在內的亞洲港口近年都已加快使用岸電的步伐。內地早在2010年起已致力推動靠港船泊使用岸電，截至2021年底中國港口岸電設施覆蓋泊位已約7500個。當中，鄰近香港的深圳港已建成49套岸電設施，覆蓋80個泊位，四大主要貨櫃碼頭及蛇口郵輪母港均可提供岸電服務。不過，內地目前目仍然存在岸電設施建設使用率低、船側岸電改造率低等問題。
2010年3月，上海港外高橋二期貨櫃碼頭開始運行移動式岸基船用變頻變壓供電系統；同年10月，連雲港港口首次將高壓船用岸電系統應用於「中韓之星」郵輪。一年後，深圳蛇口貨櫃碼頭先後安裝低壓岸電系統與高壓岸電系統。2016年5月，國家電網與寧波舟山港合資建設的寧波舟山港項目正式投運，為內地首個高壓變頻岸電項目。
2017年7月，交通運輸部頒發《港口岸電佈局方案》，提出在2020年全國主要港口和船舶排放控制區內港口，共493個具備向船舶供應岸電能力的泊位，佔全國已建的貨櫃、滾裝渡輪、郵輪、3000噸級以上客運和50000噸級以上乾散貨泊位的50%或以上。交通運輸部在2021年10月發布《綠色交通「十四五」發展規劃》透露，全國港口岸電設施覆蓋泊位已達約7500個，並訂下長江經濟帶港口和水上服務區到2025年使用岸電電量較2020年增長一倍的目標。
歐盟通過新例 內地追趕潮流
隨著今年7月歐盟成員國一致通過《歐盟海運燃料規例》（FuelEU Maritime），規定自2030年起，停靠歐盟港口的貨櫃船和客船須全部使用岸電。
中國交通運輸部、國家電網和南方電網亦於8月印發《關於示範推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動方案（2023–25年）》，提出到2024年底，國際郵輪公司在具備岸電供應能力的郵輪港口靠泊的郵輪，均要具備受電設施，而且郵輪碼頭泊位須要全部配備高壓岸電設施。
雖然歐盟與中國紛紛為岸電「設死線」香港官方暫沒有表態將考慮加裝岸電設施。
貨櫃船舶方面，至2025年底停靠有岸電供應的國際幹線貨櫃船舶，須有四成具備受電設施；停靠國際幹線貨櫃船舶的碼頭，至2025年底九成要配備高壓岸電設施。參與示範推進工作的企業共40家，包括中央國有企業和外資企業，當中包括同時在香港和深圳經營貨櫃碼頭業務的招商局港口控股，以及大股東母公司為長江和記實業的鹽田國際集裝箱碼頭。
建議以「誘因」刺激船方用岸電
不過，雖然內地岸電設施建設已追上歐美步伐，但是似內地船泊不傾向使用岸電。交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳聖接受《科技日報》訪問時指出，全國現有港口岸電供電系統使用效率極低，原因在於航運公司投入大，具備岸電受電能力船舶少；而且缺乏激勵措施，船長積極性不高。他建議進一步完善大氣污染防治法和海洋環境保護法，明確靠港船舶使用岸電的責任。
中國船級社質量認證公司科技中心高級工程師可雪杰認為，船方害怕岸電不穩定，使用岸電期間需要配置專職人員從而增加成本。他建議健全法規制度體系，從源頭上提升針對岸電運用的綜合約束力，以創新獎勵體制以激勵方式吸引船方使用岸電。
